Normālos apstākļos globālajai kuģniecības nozarei jāsaglabā līdzsvarots līmenis, tas ir, katras valsts importēto konteineru un eksporta apjomam jāsaglabā nemainīgs. Taču pirms diviem gadiem bija situācija "grūti atrast kasti". Tomēr šī situācija nebija ilga. Tikai divus gadus vēlāk, tas ir, 2023. gadā, ostā bija redzama tukšu konteineru uzkrāšanās aina. Pēc nozares iekšējās informācijas, pašreizējais konteinera izmērs pasaulē ir pārsniedzis 50 miljonus kastu, un pārpalikuma attiecība pārsniedz 10 procentus.
Pasaulē atzītā konteineru darījumu un līzinga statistikas platforma liecina, ka 2023. gada janvārī brīvo konteineru skaits Ķīnā sasniedza gada maksimumu. Galvenās iekšzemes ostas: Tjaņdzjiņa, Šanhaja, Ningbo un citas vietas ir saglabājušas augstus indeksus, kas nozīmē, ka nav tik daudz pārvadājamo preču. Piemēram, Ningbo osta 2023. gada janvārī pabeidza konteineru caurlaidību 3,52 miljonu TEU apmērā, kas ir par 2,6% mazāk nekā iepriekšējā gadā; pabeigto kravu apgrozījums bija 91,43 miljoni tonnu, kas ir par 4,9% mazāk nekā iepriekšējā gadā.
Lielākajām kuģu ostām ir jāveic atbilstoši pasākumi, ja tās vēlas mazināt konteineru pārpalikuma radīto negatīvo ietekmi. Piemēram: samaziniet kuģu skaitu un samaziniet slogu sev; izņemt liekos tukšos konteinerus, lai samazinātu darba spiedienu; uzlabot savu konkurētspēju un iegūt vairāk pasūtījumu ar augstām izmaksām utt. Tā kā tuvākajā nākotnē kuģniecības nozare, visticamāk, saskarsies ar cenu karu.
